บินกลับมาทำกำไรหลังโรคระบาด

แนวโน้มอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวกในปีนี้ แม้ว่าเส้นทางข้างหน้าจะปราศจากความเสี่ยงก็ตาม ตามรายงานของสมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA)

2022: สายการบินขาดทุน

สำหรับอุตสาหกรรมการบินทั่วโลก แนวโน้มที่ดีขึ้นในปี 2566 ส่วนใหญ่มาจากผลตอบแทนที่เพิ่มขึ้นและการควบคุมต้นทุนที่แข็งแกร่งเมื่อเผชิญกับราคาเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ตามข้อมูลของ IATA

ในปี 2565 ผลขาดทุนสุทธิของสายการบินคาดว่าจะอยู่ที่ 6.9 พันล้านเหรียญสหรัฐ (239 ล้านล้านบาท) ซึ่งดีขึ้นจากผลขาดทุน 9.7 พันล้านเหรียญสหรัฐในแนวโน้มเดือนมิถุนายนของ IATA ซึ่งดีกว่าการขาดทุน 42 พันล้านดอลลาร์และ 137.7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564 และ 2563 ตามลำดับ

อัตราผลตอบแทนผู้โดยสารคาดว่าจะเติบโต 8.4% (เพิ่มขึ้นจาก 5.6% ที่คาดการณ์ไว้ในเดือนมิถุนายน) รายได้จากผู้โดยสารคาดว่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 438 พันล้านดอลลาร์ (เพิ่มขึ้นจาก 239 พันล้านดอลลาร์ในปี 2564) จากแรงขับเคลื่อนดังกล่าว

รายรับจากการขนส่งทางอากาศมีบทบาทสำคัญในการลดการสูญเสียด้วยรายรับที่คาดว่าจะสูงถึง 201.4 พันล้านดอลลาร์ นั่นเป็นการปรับปรุงเมื่อเทียบกับการคาดการณ์ในเดือนมิถุนายน ซึ่งส่วนใหญ่ไม่เปลี่ยนแปลงจากปี 2021 และมากกว่าสองเท่าของ 100.8 พันล้านดอลลาร์ที่ได้รับในปี 2019

รายรับโดยรวมคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 43.6% เมื่อเทียบกับปี 2564 ซึ่งมีมูลค่าประมาณ 727 พันล้านดอลลาร์

ปัจจัยอื่นๆ ส่วนใหญ่พัฒนาไปในทางลบหลังจากปรับลดการคาดการณ์การเติบโตของ GDP (จาก 3.4% ในเดือนมิถุนายนเป็น 2.9%) และความล่าช้าในการยกเลิกข้อจำกัดเกี่ยวกับโควิด-19 ในหลายตลาด โดยเฉพาะในจีน

การคาดการณ์ในเดือนมิถุนายนของ IATA คาดการณ์ว่าปริมาณผู้โดยสารจะสูงถึง 82.4% ของระดับก่อนเกิดวิกฤตในปี 2565 แต่ตอนนี้ปรากฏว่าความต้องการในอุตสาหกรรมที่ฟื้นตัวจะสูงถึง 70.6% ของระดับก่อนเกิดวิกฤต ในทางกลับกัน การขนส่งสินค้าคาดว่าจะเกินระดับในปี 2562 ที่ 11.7% แต่ตอนนี้มีแนวโน้มที่จะลดลงเป็น 98.4% ของระดับปี 2562

2023: บินกลับไปสู่สีดำ

IATA คาดว่าอุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะกลับมาทำกำไรได้ในปี 2566 เนื่องจากสายการบินยังคงลดผลขาดทุนต่อเนื่องจากผลกระทบของการระบาดใหญ่ของโควิด-19 ที่มีต่อธุรกิจในปี 2565

ในปี 2566 สายการบินคาดว่าจะมีกำไรสุทธิเพียงเล็กน้อยที่ 4.7 พันล้านดอลลาร์ หรือคิดเป็นอัตรากำไรสุทธิ 0.6% นับเป็นกำไรครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2019 เมื่อกำไรสุทธิของอุตสาหกรรมอยู่ที่ 26.4 พันล้านดอลลาร์ (อัตรากำไรสุทธิ 3.1%)

Willie Walsh ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA กล่าวว่า “ความยืดหยุ่นคือจุดเด่นของสายการบินในช่วงวิกฤตโควิด-19 เมื่อเรามองไปถึงปี 2023 การฟื้นตัวทางการเงินจะเป็นรูปเป็นร่างด้วยผลกำไรในอุตสาหกรรมเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2019” Willie Walsh ผู้อำนวยการใหญ่ของ IATA กล่าว

นั่นเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่เมื่อพิจารณาจากขนาดความเสียหายทางการเงินและเศรษฐกิจที่เกิดจากข้อจำกัดการแพร่ระบาดของรัฐบาล แต่กำไร 4.7 พันล้านดอลลาร์จากรายรับจากอุตสาหกรรม 779 พันล้านดอลลาร์ยังแสดงให้เห็นว่ายังมีพื้นที่อีกมากมายที่จะต้องครอบคลุมเพื่อทำให้อุตสาหกรรมทั่วโลกมีสถานะทางการเงินที่มั่นคง เขากล่าว

สายการบินหลายแห่งมีผลกำไรเพียงพอที่จะดึงดูดเงินทุนที่จำเป็นในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมไปข้างหน้าในขณะที่ลดคาร์บอน แต่อีกหลายคนกำลังดิ้นรนด้วยเหตุผลหลายประการ

สิ่งเหล่านี้รวมถึงกฎระเบียบที่ยุ่งยาก ค่าใช้จ่ายสูง นโยบายของรัฐบาลที่ไม่สอดคล้องกัน โครงสร้างพื้นฐานที่ไม่มีประสิทธิภาพ และห่วงโซ่คุณค่าที่รางวัลของการเชื่อมโยงโลกไม่ได้รับการกระจายอย่างเท่าเทียมกัน นายวอลช์กล่าวเสริม

ธุรกิจผู้โดยสารคาดว่าจะสร้างรายได้ 522 พันล้านดอลลาร์ คาดว่าความต้องการของผู้โดยสารจะสูงถึง 85.5% ของระดับปี 2019 ในช่วงปี 2023 ความคาดหวังส่วนใหญ่คำนึงถึงความไม่แน่นอนของนโยบาย Zero Covid-19 ของจีนซึ่งเป็นข้อจำกัดทั้งตลาดในประเทศและต่างประเทศ

อย่างไรก็ตาม คาดว่าจำนวนผู้โดยสารจะทะลุ 4 พันล้านเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2562 โดยคาดว่าจะมีนักเดินทาง 4.2 พันล้านคน อย่างไรก็ตาม อัตราผลตอบแทนของผู้โดยสารคาดว่าจะอ่อนตัวลง (-1.7%) เนื่องจากต้นทุนด้านพลังงานที่ลดลงจะถูกส่งผ่านไปยังผู้บริโภค แม้ว่าความต้องการของผู้โดยสารจะเติบโตเร็วกว่า (+21.1%) มากกว่าความจุของผู้โดยสาร (+18.0%)

สายการบินในเอเชียแปซิฟิกคาดว่าจะขาดทุน 1 หมื่นล้านดอลลาร์ในปี 2565 ลดลงเหลือ 6.6 พันล้านดอลลาร์ในปี 2566 ในปี 2566 อุปสงค์ของผู้โดยสารจะเติบโต 59.8% แซงหน้าการเติบโตของความจุ 47.8% ตลอดทั้งปี ภูมิภาคนี้คาดว่าจะรองรับความต้องการได้ 70.8% ของระดับความต้องการก่อนเกิดวิกฤต โดยมี 75.5% ของระดับความต้องการก่อนเกิดวิกฤต

โดยรวมแล้ว ประสิทธิภาพทางการเงินของทุกภูมิภาคยังคงดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง นับตั้งแต่ความสูญเสียจากการระบาดครั้งใหญ่ในปี 2020 อเมริกาเหนือเป็นภูมิภาคเดียวที่จะกลับมาทำกำไรได้ในปี 2022 ตามการประมาณการของเรา สองภูมิภาคจะเข้าร่วมอันดับกับอเมริกาเหนือในแง่นี้ในปี 2566: ยุโรปและตะวันออกกลาง ในขณะที่ละตินอเมริกา แอฟริกา และเอเชียแปซิฟิกจะยังคงอยู่ในสีแดง

สายการบินระวัง

งานด้านการจัดการสายการบินจะยังคงท้าทายเนื่องจากการเฝ้าระวังความไม่แน่นอนทางเศรษฐกิจเป็นสิ่งสำคัญ นายวอลช์กล่าว

ข่าวดีก็คือ สายการบินต่างๆ ได้สร้างความยืดหยุ่นให้กับโมเดลธุรกิจของตนเพื่อให้สามารถรับมือกับการเร่งตัวและการชะลอตัวทางเศรษฐกิจที่ส่งผลกระทบต่ออุปสงค์

ความสามารถในการทำกำไรของสายการบินนั้นเบาบาง ผู้โดยสารแต่ละคนที่บรรทุกคาดว่าจะมีส่วนร่วมโดยเฉลี่ยเพียง $1.11 ต่อกำไรสุทธิของอุตสาหกรรม ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของโลกนั้นน้อยกว่าสิ่งที่จำเป็นในการซื้อกาแฟหนึ่งถ้วย

“สายการบินต่างๆ ยังต้องเฝ้าระวังการขึ้นภาษีหรือค่าธรรมเนียมโครงสร้างพื้นฐานใดๆ และเราต้องระวังเป็นพิเศษสำหรับภาษีที่เกิดขึ้นในนามของความยั่งยืน

“ความมุ่งมั่นของเราคือการปล่อย CO2 สุทธิให้เป็นศูนย์ภายในปี 2593 เราต้องการทรัพยากรทั้งหมดที่เรารวบรวมได้ รวมถึงสิ่งจูงใจจากรัฐบาล เพื่อใช้เป็นเงินทุนสำหรับการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานครั้งใหญ่นี้ ภาษีที่มากขึ้นและค่าใช้จ่ายที่สูงขึ้นจะสวนทางกับผลผลิต” นายวอลช์กล่าว