รายงานอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2565-2575

ดับลิน, 22 ม.ค. 2566 /พีอาร์นิวส์ไวร์/ — เพิ่มรายงาน “รายงานการวิจัยเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปี 2566-2575” ใน ResearchAndMarkets.com ของ เสนอขาย

การพัฒนาภาคการขนส่งในประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ประเทศไทย มีระยะทางวิ่งบนถนนที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีระยะทางวิ่งรวมประมาณ 700,000 กม. ในปี 2563 ตามมาด้วย เวียดนาม และ อินโดนีเซีย ด้วยระยะทางประมาณ 600,000 กม.

ในส่วนของทางรถไฟนั้น อินโดนีเซีย และ พม่า มีระยะทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีระยะทางรถไฟรวมกว่า 6,000 กม. ในปี 2563 ณ ปี 2565 ลาว มีระยะทางรถไฟรวมกว่า 400 กม.

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในรายงานนี้มี 10 ประเทศ: สิงคโปร์, ประเทศไทย, ฟิลิปปินส์, มาเลเซีย, อินโดนีเซีย, เวียดนาม, พม่า, บรูไน, ลาว และ กัมพูชา. ด้วยจำนวนประชากรรวมกว่า 600 ล้านคนภายในสิ้นปี 2564 เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ มีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวมสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก และเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนสำคัญของการเติบโตทางเศรษฐกิจโลกในอนาคต

จากการวิเคราะห์ของสำนักพิมพ์ ระดับเศรษฐกิจของ 10 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นแตกต่างกันอย่างมาก สิงคโปร์ เป็นประเทศพัฒนาแล้วเพียงประเทศเดียวที่มี GDP ต่อหัวประมาณ 73,000 เหรียญสหรัฐ ในปี 2564 ในขณะที่ พม่า และ กัมพูชา จะมีจีดีพีต่อหัวน้อยกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐ ในปี 2564

จำนวนประชากรและระดับค่าจ้างขั้นต่ำยังแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศด้วย บรูไนซึ่งมีประชากรน้อยที่สุด คือ มีประชากรรวมน้อยกว่า 500,000 คน ในปี 2564 และ อินโดนีเซียซึ่งมีประชากรมากที่สุดโดยมีประชากรประมาณ 275 ล้านคนในปี 2564

ประเทศที่มีความก้าวหน้าทางเศรษฐกิจมากที่สุดใน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่มีค่าจ้างขั้นต่ำตามกฎหมาย โดยเกินค่าจ้างขั้นต่ำจริง 400 เหรียญสหรัฐ ต่อเดือน (สำหรับแม่บ้านต่างชาติ) ในขณะที่ระดับค่าจ้างขั้นต่ำต่ำสุดใน พม่า เป็นเพียงเกี่ยวกับ 93 เหรียญสหรัฐ ต่อเดือน.

สิงคโปร์ เป็นประเทศที่พัฒนามากที่สุดใน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในส่วนของการขนส่งทางน้ำ ในปี 2563 ท่าเรือของ สิงคโปร์ จะมีปริมาณการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ 590 ล้านตัน และปริมาณตู้สินค้า 36,871,000 TEUs ในขณะที่ พม่า จะมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เพียงประมาณ 1 ล้านทีอียู

ด้วยสนามบินมากกว่าสองร้อยแห่งที่ให้บริการเส้นทางภายในประเทศ อินโดนีเซีย อยู่ในอันดับต้น ๆ ของประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในแง่ของปริมาณผู้โดยสารภายในประเทศและการขนส่งสินค้า ในบรรดาเส้นทางระหว่างประเทศ ประเทศไทย อันดับหนึ่งในกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีผู้โดยสารระหว่างประเทศมากกว่า 80 ล้านคนในปี 2562 ในขณะที่ บรูไน และ ลาว มีผู้โดยสารระหว่างประเทศเพียงประมาณ 2 ล้านคน

เรื่องราวยังคงดำเนินต่อไป

ในแง่ของการขนส่งสินค้า ท่าอากาศยานสิงคโปร์มีปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสูงสุด โดยมีการบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศ 930,000 ตัน และไม่ได้ขนถ่าย 1,084,000 ตันในปี 2562 คิดเป็น 50 เท่าของปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของ บรูไน และ ลาว ในช่วงเวลาเดียวกัน

โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมการขนส่งในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้รับการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นของตลาดเกิดใหม่เช่น เวียดนาม และ ประเทศไทยด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วซึ่งขับเคลื่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่ง

จากการคาดการณ์ของสำนักพิมพ์ระบุว่า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมการขนส่งจะเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2566-2575 ในแง่หนึ่ง ค่าแรงและที่ดินราคาถูกได้ดึงดูดนักลงทุนต่างชาติจำนวนมากให้ย้ายกำลังการผลิตไปที่ เอเชียตะวันออกเฉียงใต้และขนาดของการค้าต่างประเทศได้ขยายตัว ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่ง

ในทางกลับกัน, เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การเติบโตทางเศรษฐกิจและความต้องการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในประเทศที่เพิ่มขึ้นจะส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งด้วย

หัวข้อที่ครอบคลุม:

• สถานภาพอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแหล่งที่มาหลักในปี 2561-2565

• ผลกระทบของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คืออะไร?

• บริษัทใดเป็นผู้เล่นหลักในตลาดอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเกณฑ์มาตรฐานการแข่งขันของพวกเขาเป็นอย่างไร

• ตัวขับเคลื่อนหลักและโอกาสทางการตลาดในอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

• อะไรคือปัจจัยขับเคลื่อน ความท้าทาย และโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2566-2575?

• รายได้ที่คาดหวังของอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2566-2575 เป็นเท่าใด?

• อะไรคือกลยุทธ์ที่ผู้เล่นหลักในตลาดนำมาใช้เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในอุตสาหกรรม?

• อะไรคือข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของผู้เล่นหลักในตลาดอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้?

• ส่วนใดของอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่คาดว่าจะครองตลาดในปี 2575

• อะไรคือปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์สำคัญที่อุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องเผชิญ?

อุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

• สภาพแวดล้อมมาโคร

• ภูมิศาสตร์

• ประชากร

• เศรษฐกิจ

• ค่าแรงขั้นต่ำในการผลิต

• ภาพรวมอุตสาหกรรมการขนส่งปี 2561-2565

• การขนส่งทางบก

• การขนส่งทางน้ำ

• การขนส่งทางอากาศ

• บทวิเคราะห์บริษัทขนส่งรายใหญ่

แนวโน้มอุตสาหกรรมการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปี 2566-2575

• การวิเคราะห์ปัจจัยที่มีผลต่อการพัฒนา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมการขนส่ง

• ปัจจัยที่ดี

• ปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย

• การคาดการณ์การพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2566-2575

• ผลกระทบของการระบาดของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง

ประเทศที่ครอบคลุม

• สิงคโปร์

• ประเทศไทย

• ฟิลิปปินส์

• มาเลเซีย

• อินโดนีเซีย

• เวียดนาม

• พม่า

• บรูไน

• ลาว

• กัมพูชา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายงานนี้ โปรดไปที่ https://www.researchandmarkets.com/r/8digrz

เกี่ยวกับ ResearchAndMarkets.com
ResearchAndMarkets.com เป็นแหล่งข้อมูลชั้นนำของโลกสำหรับรายงานการวิจัยตลาดระหว่างประเทศและข้อมูลการตลาด เราให้ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับตลาดระหว่างประเทศและภูมิภาค อุตสาหกรรมหลัก บริษัทชั้นนำ ผลิตภัณฑ์ใหม่ และแนวโน้มล่าสุดแก่คุณ

ติดต่อสื่อ:

การวิจัยและการตลาด
ลอร่า วูดผู้จัดการอาวุโส
press@researchandmarkets.com

สำหรับเวลาทำการ EST โทร +1-917-300-0470
สำหรับ US/CAN Toll Free Call +1-800-526-8630
สำหรับเวลาทำการ GMT โทร +353-1-416-8900

โทรสารของสหรัฐอเมริกา: 646-607-1907
โทรสาร (นอกสหรัฐอเมริกา): +353-1-481-1716

โลโก้: https://mma.prnewswire.com/media/539438/Research_and_Markets_Logo.jpg

ดูเนื้อหาต้นฉบับ:https://www.prnewswire.com/news-releases/southeast-asia-transportation-industry-report-2022-2032—focus-on-singapore-thailand-philippines-malaysia-indonesia-vietnam- เมียนมาร์-บรูไน-ลาวและกัมพูชา-301727287.html

แหล่งข่าว การวิจัยและการตลาด