รายงานอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2565


โลโก้บริษัท

โลโก้บริษัท

ดับลิน, 19 มกราคม 2023 (GLOBE NEWSWIRE) — รายงาน “รายงานการวิจัยเกี่ยวกับอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 2023-2032” ได้ถูกเพิ่มลงใน ResearchAndMarkets.com ของ เสนอขาย

การพัฒนาภาคการขนส่งในประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นแตกต่างกันอย่างมาก ประเทศไทยมีระยะทางการใช้ถนนมากที่สุดในกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีระยะทางรวมประมาณ 700,000 กม. ในปี 2563 รองลงมาคือเวียดนามและอินโดนีเซียประมาณ 600,000 กม.

ในแง่ของทางรถไฟ อินโดนีเซียและเมียนมาร์มีระยะทางรถไฟที่ใหญ่ที่สุดในบรรดาประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีระยะทางรถไฟรวมกว่า 6,000 กม. ในปี 2563 ในปี 2565 ลาวมีระยะทางรถไฟรวมกว่า 400 กม.

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในรายงานฉบับนี้ประกอบด้วย 10 ประเทศ ได้แก่ สิงคโปร์ ไทย ฟิลิปปินส์ มาเลเซีย อินโดนีเซีย เวียดนาม เมียนมาร์ บรูไน ลาว และกัมพูชา ด้วยจำนวนประชากรทั้งหมดกว่า 600 ล้านคนภายในสิ้นปี 2564 เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีอัตราการเติบโตทางเศรษฐกิจโดยรวมสูงกว่าค่าเฉลี่ยทั่วโลก และเป็นหนึ่งในตัวขับเคลื่อนหลักสำหรับการเติบโตของเศรษฐกิจโลกในอนาคต

จากการวิเคราะห์ของสำนักพิมพ์ ระดับเศรษฐกิจของ 10 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความแตกต่างกันอย่างมาก โดยสิงคโปร์เป็นประเทศพัฒนาแล้วเพียงประเทศเดียวที่มี GDP ต่อหัวประมาณ 73,000 เหรียญสหรัฐในปี 2564 ในขณะที่เมียนมาร์และกัมพูชาจะมี GDP ต่อหัวน้อยกว่า 2,000 เหรียญสหรัฐในปี 2564

จำนวนประชากรและระดับค่าจ้างขั้นต่ำยังแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละประเทศ โดยบรูไนซึ่งมีประชากรน้อยที่สุดซึ่งมีประชากรรวมน้อยกว่า 500,000 คนในปี 2564 และอินโดนีเซียซึ่งมีประชากรมากที่สุดซึ่งมีประชากรประมาณ 275 คน ล้านคนในปี 2564

ประเทศที่ก้าวหน้าทางเศรษฐกิจที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ไม่มีค่าจ้างขั้นต่ำตามกฎหมาย โดยค่าจ้างขั้นต่ำที่แท้จริงนั้นเกิน 400 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเดือน (สำหรับแม่บ้านต่างชาติ) ในขณะที่ระดับค่าจ้างขั้นต่ำต่ำสุดในเมียนมาร์อยู่ที่ 93 ดอลลาร์สหรัฐฯ ต่อเดือนเท่านั้น

สิงคโปร์เป็นประเทศที่มีการพัฒนามากที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในด้านการขนส่งทางน้ำ ในปี 2563 ท่าเรือสิงคโปร์จะมีปริมาณการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ 590 ล้านตัน และปริมาณตู้สินค้า 36,871,000 ทีอียู ขณะที่เมียนมาร์จะมีปริมาณตู้คอนเทนเนอร์เพียงประมาณ 1 ล้านทีอียู

ด้วยสนามบินมากกว่าสองร้อยแห่งที่ให้บริการเส้นทางภายในประเทศ อินโดนีเซียจึงอยู่ในอันดับต้น ๆ ของประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในแง่ของปริมาณผู้โดยสารภายในประเทศและการขนส่งสินค้า ในบรรดาเส้นทางระหว่างประเทศ ประเทศไทยเป็นประเทศแรกในกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่มีผู้โดยสารระหว่างประเทศมากกว่า 80 ล้านคนในปี 2562 ในขณะที่บรูไนและลาวมีผู้โดยสารระหว่างประเทศเพียงประมาณ 2 ล้านคน

ในแง่ของการขนส่งสินค้า ท่าอากาศยานสิงคโปร์มีปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศสูงสุด โดยมีการบรรทุกสินค้าระหว่างประเทศ 930,000 ตัน และไม่ได้ขนถ่าย 1,084,000 ตันในปี 2562 ซึ่งเป็น 50 เท่าของปริมาณการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศของบรูไนและลาวในช่วงเวลาเดียวกัน

โดยรวมแล้ว อุตสาหกรรมการขนส่งในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีการพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเพิ่มขึ้นของตลาดเกิดใหม่ เช่น เวียดนามและไทย ด้วยการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างรวดเร็ว ซึ่งขับเคลื่อนการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่ง

ตามการคาดการณ์ของผู้จัดพิมพ์ อุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2566-2575 ในแง่หนึ่ง แรงงานราคาถูกและต้นทุนที่ดินได้ดึงดูดนักลงทุนต่างชาติจำนวนมากให้ย้ายฐานการผลิตมายังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และขนาดของการค้าต่างประเทศก็ขยายตัว ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่ง

ในทางกลับกัน การเติบโตทางเศรษฐกิจของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และความต้องการผู้โดยสารและการขนส่งสินค้าในประเทศที่เพิ่มขึ้นจะส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งด้วย

หัวข้อที่ครอบคลุม:

  • สถานภาพอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และแหล่งที่มาหลักในปี 2561-2565

  • ผลกระทบของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้คืออะไร?

  • บริษัทใดเป็นผู้เล่นหลักในตลาดอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเกณฑ์มาตรฐานการแข่งขันของพวกเขาเป็นอย่างไร

  • ตัวขับเคลื่อนหลักและโอกาสทางการตลาดในอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

  • อะไรคือปัจจัยขับเคลื่อน ความท้าทาย และโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2566-2575?

  • รายได้ที่คาดหวังของอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงปี 2566-2575 เป็นเท่าใด?

  • อะไรคือกลยุทธ์ที่ผู้เล่นหลักในตลาดนำมาใช้เพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดในอุตสาหกรรม?

  • อะไรคือข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของผู้เล่นหลักในตลาดอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้?

  • ส่วนใดของอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่คาดว่าจะครองตลาดในปี 2575

  • อะไรคือปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์สำคัญที่อุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องเผชิญ?

อุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

  • สภาพแวดล้อมมาโคร

  • ภูมิศาสตร์

  • ประชากร

  • เศรษฐกิจ

  • ค่าแรงขั้นต่ำในการผลิต

  • ภาพรวมอุตสาหกรรมการขนส่งปี 2561-2565

  • การขนส่งทางบก

  • การขนส่งทางน้ำ

  • การขนส่งทางอากาศ

  • บทวิเคราะห์บริษัทขนส่งรายใหญ่

แนวโน้มอุตสาหกรรมการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ปี 2566-2575

  • การวิเคราะห์ปัจจัยที่ส่งผลต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

  • ปัจจัยที่ดี

  • ปัจจัยที่ไม่เอื้ออำนวย

  • การคาดการณ์การพัฒนาอุตสาหกรรมการขนส่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พ.ศ. 2566-2575

  • ผลกระทบของการระบาดของ COVID-19 ต่ออุตสาหกรรมการขนส่ง

ประเทศที่ครอบคลุม

  • สิงคโปร์

  • ประเทศไทย

  • ฟิลิปปินส์

  • มาเลเซีย

  • อินโดนีเซีย

  • เวียดนาม

  • พม่า

  • บรูไน

  • ลาว

  • กัมพูชา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรายงานนี้ โปรดไปที่ https://www.researchandmarkets.com/r/pc4abn

เกี่ยวกับ ResearchAndMarkets.com
ResearchAndMarkets.com เป็นแหล่งข้อมูลชั้นนำของโลกสำหรับรายงานการวิจัยตลาดระหว่างประเทศและข้อมูลการตลาด เราให้ข้อมูลล่าสุดเกี่ยวกับตลาดระหว่างประเทศและภูมิภาค อุตสาหกรรมหลัก บริษัทชั้นนำ ผลิตภัณฑ์ใหม่ และแนวโน้มล่าสุดแก่คุณ

CONTACT: CONTACT: ResearchAndMarkets.com Laura Wood,Senior Press Manager press@researchandmarkets.com For E.S.T Office Hours Call 1-917-300-0470 For U.S./ CAN Toll Free Call 1-800-526-8630 For GMT Office Hours Call +353-1-416-8900



ข่าวต้นฉบับ